汽车涂料正在发生变化。这种变化不啻于色彩、明后或遥远性的渐进式纠正，而是对其扮装定位和时候畛域的双重再行界说。

以前很长一段时候里，涂料的中枢任务明晰明确：防腐、耐候、秘籍。目下，节律显着不一样了。新能源车的爆发、主机厂的降本压力、环保方法的不竭收紧，三股力量同期撞上了这个传统鸿沟。涂料驱动被要求承担更多：适配新材料、简化涂装体式、缩短烘烤温度、减少VOC排放，甚而具备自补助、雷达穿透等功能。涂料的用武之地也在延展，从车身外饰到激光雷达罩，再到飘舞汽车机身。

涂料究竟发生了什么变化？扮装怎样被重塑？畛域又拓宽到了那里？

降本与环保双轮驱动，涂料的扮装正在被再行界说

“汽车产业很‘卷’，主机厂的降本压力大家皆知，中国汽车制造业的资本压力非常大，况且依然传导到整个产业链，涂料鸿沟也不例外。”在近日举办的CHINAPLAS 2026海外橡塑展上，科念念创涂料与胶粘剂功绩部亚太区高档副总裁高阿南（Anand Khot）在领受盖世汽车采访时直言。

图片开端：科念念创（下同）

他暗意，主机厂阻挡对上游涂料供应商建议要求，比如但愿或者减少涂装体式，从原先的三步减少到两步甚而更少。同期，主机厂也在要求缩短涂装过程中的烘烤温度，以及提高良品率。

这些降本增效的诉求对涂料企业来说非常残忍。涂层减少了，防腐、耐候、外不雅的尺度不行降。烘烤温度缩短了，交联密度、涂层硬度、黏遵守不行和洽。更少的材料、更低的能量输入，却要守护甚而莳植性能——这践诺上是在挑战涂料配方想象的物理极限。

低温烘烤时候即是这一趋势下的典型产物。高阿南先容，科念念创推出了一种低温烘烤时候，或者在100摄氏度下兑现涂层的固化。这项时候不仅缩短了能耗，更焦灼的是，因为固化温度低，塑料件和金属件不错在OEM的坐褥线上共线涂装，蜕变了原先塑料件在Tier 1那里坐褥拼装、金属件在OEM坐褥的分立模式，效率更高。

环保的压力相似不小。中国的VOC减排战略比年来不竭加码，虚耗者对车内空气质料的关切也在倒逼主机厂选择更低蒸发的材料。高阿南暗意，科念念创在环保方面依然有比拟老练的责罚决策，比如水性体系，以及在性能要求严苛、必须使用溶剂型体系的情况下提供高固决策。此外，生物基的责罚决策也依然不错供应到产业链中。

他还提到，政府的减碳筹画正在慢慢落地到企业层面。在涂料层面，除了生物基材料不错减碳，经由减碳相似焦灼。传统的汽车烘烤温度较高，科念念创推出的低温烘烤时候或者在100摄氏度下完成固化，这亦然减碳的焦灼旅途。

降本增效和环保，一个指向经济效益，一个指向社会包袱。两者访佛，共同将涂料从一个相对边际的“辅料”，推向了更为裂缝位置。

功能集成与工艺鼎新，时候畛域在拓宽

要是说扮装重塑是在回复“涂料要承担哪些新任务”，时候畛域的拓宽即是在回复“涂料想底能作念什么”。

以前，涂料的才能畛域很明晰：防腐、耐候、秘籍。目下，这条畛域正在被冲破。两个标的尤其值得关切：功能集成和工艺鼎新。

先看功能集成。

自补助涂料是比年来最受关切的标的之一。其旨趣并不复杂：涂层中的高分子链之间通过氢键开通，当名义被划伤、氢键断裂后，在室温或热、光等特定条目下，氢键不错再行联结，使划痕“愈合”。

高阿南先容，科念念创在自补助涂料方面已参预多年，其有一套非常决策，或者兑现“即时补助”——划痕发生后，在一两分钟以内，在当然的室温之下，漆面就能完成自我补助。而行业中更多的决策需要加热到60至80度才能形成补助。

这项时候目下依然应用于部分高端车型。高阿南表露，自补助性能依然融入到科念念创展示的IMC模内涂层时候当中，一些传统汽车涂料中也会自带这么的性能。

自补助仅仅功能集成的早先。跟着辅助驾驶时候的普及，雷达穿透成为涂料的新课题。激光雷达需要穿透车标、格栅甚而保障杠来感知外界，传统涂料中的金属激情会骚动信号。这要求涂料在保持外不雅的同期具备细密的信号透过性。

隔热涂料相似在快速升温。全景天幕成为新能源车的标配后，如安在不增多遮阳帘的情况下缩短车内温度，成为主机厂关切的标的。隔热涂料通过红外反射时候，可有用缩短车内温度，减少空调负荷。

再看工艺鼎新。

IMC模内涂层时候是一项具有颠覆性的工艺冲破。肤浅来说，它把涂装工序搬进了注塑模具里。

高阿南详备先容了传统外饰件坐褥经由的问题：先注塑出塑料件，然后打磨名义，kaiyun sports喷涂底漆、色漆、清漆，再送入烘炉固化。以一个微型部件为例，打磨大致需要5到10分钟，多说念喷涂后还需要烘烤——大致100度30分钟，整个经由大致需要40分钟。喷涂过程中，涂料的利用率只消40%到65%，非常大比例的涂料被阔绰掉了。

IMC时候蜕变了这个逻辑。它将传统“先成型、再喷涂、后烘烤”的串行工序，变革为“成型与涂装同步完成”的并行工序，无需打磨工序，无需多说念喷涂，无需孤独的烘烤工序，也无需后说念烘烤。

后果是显耀的。高阿南表露，相似是微型外饰部件，科念念创的IMC决策将整个坐褥周期压缩到5到10分钟。涂料的利用率不错达到95%以上。由于是干法工艺，VOC排放险些为零，也不需要配套复杂的废气处理装配。外不雅上，IMC不错兑现纹理、镜面、哑光、多色羼杂等天真想象，解放度远高于传统喷涂。

目下，这项时候在日本和德国依然兑现了OEM级别的量产落地。高阿南先容，科念念创与日本的主要客户配合，依然把全体决策行使到了日系车型当中。在中国，科念念创也有原土的涂料客户正在协作鼓动，贸易化落地预测不会太远。

高阿南也指出了IMC履行的裂缝：这项时候蜕变的是Tier 1那里的坐褥经由，决策裂缝在于Tier 1是否有能源去作念这么的蜕变，非论是为了餍足OEM的要求，如故从资本角度看到省俭空间。

从自补助到IMC工艺，涂料时候的畛域正在被再行轨则。能作念的事变多了，能作念到的效率变高了。

从飘舞汽车看“上限”，应用畛域在蔓延

要是说传统汽车是涂料的“惬意区”，飘舞汽车即是一个极限测试场。

飘舞汽车，更准确地说是eVTOL，依然从见解走向现实。高阿南指出，低空经济原先可能只停留在将来出行的见解上，但目下越来越多的OEM依然驱动试飞甚而进入量产，这个细分阛阓依然从见解走向现实。

飘舞汽车对涂料的要求，与传统汽车截然有异。

当先是基材。为了减重，飘舞汽车多量使用碳纤维复合材料。高阿南先容，碳纤维是刻下飘舞汽车上应用比拟无为的一种新式材料。但碳纤维的名义非常毛糙，跟传统汽车车身的涂料名义皆备不一样。这给涂料产业建议了新的要求：怎样确保涂层或者很好地附着在基材上，同期再往上访佛不同涂层以达到保护后果，这需要企业字据OEM的需求去设备新式的涂料责罚决策。

高阿南强调，涂料时候对飘舞汽车轻量化的孝敬是转折的。飘舞汽车本人对材料轻量化要求极高，碳纤维的出现契合了这一需求，同期也对涂料的黏遵守、机械抗压性、耐用性建议了更高要求。涂料的扮装是赋能新式材料，使其更好地应用于飘舞汽车。

再是运行环境。高阿南指出，飘舞汽车从大地飞到高空，会经验比拟大的气温变化。在空中飘舞时，涂层受到的紫外线不竭照耀强度与大地不同。升空和降落过程中，气压压力、风沙和小石子可能对机身变成的冲击，都要比传统汽车更高。这些方面要求涂料责罚决策具备更好的耐候性和韧性。

绿色属性也被放大了。低空经济本人被录用“绿色交通”的期待，飘舞汽车的碳行踪会受到更严格扫视。高阿南表露，科念念创在飘舞汽车的涂装决策中加入了CQ见解的部分生物基树脂，这款树脂含有32%的可替代性原材料，替代了原先石油基的材料，在性能方面不输于石油基居品，同期缩短了全体决策的碳行踪。

据表露，在依然证据的飘舞汽车量产情势中，科念念创的决策依然进入供应链，预测本年内将随整车量产。

飘舞汽车目下仍处于贸易化早期，其体量还无法与老练汽车涂料阛阓同等看待。但它代表了一个明晰的标的：涂料的用武之地，正在从大地延展到低空。每一次应用场景的冲破，都会倒逼时候才能的系统性跃升。

结语

汽车涂料正在经验一场低调但深入的变革。

扮装在变。它不再是涂装线上阿谁被迫配合的要津，而是被降本和环保推向了前台，成为主机厂优化资本和餍足合规的裂缝握手。畛域在拓。从自补助到IMC工艺，涂料能作念的事越来越超出“油漆”的传统界说。从车身外饰到激光雷达罩，再到飘舞汽车机身，涂料的用武之地正在延展到全新的场景。

变革远未限度。接下来几年开云sports，跟着低温涂装时候普及、更多生物基材料进入供应链、更复杂的功能被集成到涂层中，涂料的扮装和畛域还将赓续演变。值得不竭关切。

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